Скутеры: база знаний

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
====== Коммутатор ======

**Коммутатор** служит для управления низковольтными токами первичной обмотки [[характеристики:катушка зажигания|катушки зажигания]].

===== Типы коммутаторов на скутер =====

Из массы типов коммутаторов, для мототехники используются их только три типа:

  *     Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI)
  *     Коммутатор, имеющий необходимость в источнике высокого напряжения.(AC CDI)
  *     Катушка-коммутатор

==== AC-/DC CDI коммутатор ====

[{{ :характеристики:dc_cdi.jpg?direct&200|DC CDI коммутатор}}]Один из наиболее известных коммутаторов в силу несложности подсоединения. Самый обычный из них имеет только 4 контакта для таких проводов:

  *   AC 160 В / Плюс (12В)
  *     Минус
  *     Датчик индуктивный (катушка)
  *     Катушка зажигания

Несмотря на простоту, есть много коммутаторов данного вида. Есть с ограничителем максимальных оборотов и без, с переменой фаз [[характеристики:опережение зажигания|опережения зажигания]], с добавочными контактами для самых различных надобностей. В частности, к неким коммутаторам позволительно “зацепить” боковую подставку, при открытии какой [[характеристики:двс|двигатель]] не раскрутится до оборотов, при каких включается [[характеристики:сцепление|сцепление]]. Делается это для того, чтоб застраховать водителя от опасных необдуманных поступков.

==== Коммутатор АС ====

[{{ :характеристики:ac_cdi.jpg?direct&200|AC CDI коммутатор}}]Различается от DC коммутаторов возможностью обходиться без стабильного тока 12V. Устроен он немножко иначе, потому что, при наличии более обычной конструкции, обладает более сложным вариантом подсоединения к электрической цепи. В отличие от DC коммутаторов, АС коммутаторы бывают в большей степени без ограничителя предельных оборотов в силу небольших размеров и достаточно простой конструкции, они могут похвалиться возможностью отлично действовать при нехватке целого ряда узлов, без каких DC коммутатор трудиться не сумеет в принципе. Даже если снять [[характеристики:аккумулятор|аккумулятор]], [[характеристики:реле-регулятор|реле-регулятор]], [[характеристики:замок зажигания|замок зажигания]], сохранить лишь высоковольтную катушку генератора и [[характеристики:датчик Холла|датчик Холла]], всё равно [[:скутер|скутер]] будет запускаться и ездить. Есть достаточно мудрёно организованные коммутаторы предоставленного типа, которые способны соперничать с DC типом, но это редкость. Не глядя на отсутствие надобности в постоянном токе, АС очень сильно находятся в зависимости от переменного тока и взаимосвязи блока двигателя с рамой,и если Вы спалили или повредили одну катушку в [[характеристики:генератор|генераторе]], которая производит высокое напряжение, то [[:мотороллер|мотороллер]] не запустится ни при каких обстоятельствах.

==== Катушка-коммутатор ====

[{{ :характеристики:катушка-коммутатор.jpg?direct&200|Катушка-коммутатор}}]Наиболее сложный тип коммутатора. Связывает в себе и коммутатор и катушку зажигания, обходится совсем без [[характеристики:датчик индуктивный|индуктивного датчика]].
Исследована слабо в силу своей непробиваемости и малой распространённости.

==== Стоковый коммутатор на скутер ====

**Стоковый** или **оригинальный коммутатор** -- это тот, который устанавливается на транспортное средство с завода. Основное его превосходство перед прочими в том, что он уже рассчитан на ту технику, с какой функционирует, нередко он с ограничителем для того, чтоб двигатель не развивал обороты, опасные для жизни и ресурса коренных подшипников, всего кривошипно-шатунного механизма, [[характеристики:ЦПГ|цилиндро-поршневой группы]] и других конструкций и агрегатов. Стоковый коммутатор -- это основной источник долговечности хорошо обдуманного двигателя, его экономичности и прочности. Те, кто берёт на себя риск сменить заводской коммутатор на спортивный (тюнинговый), тот рискует многим. Ещё более многим рискуют те, кто до конца не понимают, что намереваются совершить. Неумелая установка таких деталей и последующее их использование со обычным двигателем нередко приводят к уменьшению ресурса и смертельному финалу двигателя, иногда в тот же день.

==== Спортивный коммутатор ====

[{{ :характеристики:sport_cdi.jpg?direct&200|Спортивный коммутатор }}]Ключевая задача хорошего спорт-коммутатора в том, чтобы избавить двигатель от верхнего рубежа оборотов. Понимающий человек никогда не установит такую деталь на неготовый двигатель. Такие мероприятия проводятся в комплексе и им предшествует смена ещё целого ряда элементов, лишь тогда всё станет трудиться как надобно. После таковых переделок прогресс оборотов меняется в сторону более больших.

==== Коммутатор с изменяемыми фазами опережения зажигания ====

Они позваны выровнять искривленную вращающего момента и возместить голод мощности в требуемых участках оборотов. Если до этого двигатель, предположим, плохо тянул в зоне низких и средних оборотов, то сейчас коммутатор, хорошо выбирая опережение зажигания, этот провал выравнивает, тем самым обеспечивая побольше ровную динамику и дает возможность выигрывать в разгоне перед своим заводским предшественником.(([[http://skuterov.ru/publ/poleznosti/tipy_komutatorov/4-1-0-35|Типы коммутаторов]]))
Скутеры: база знаний

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
