Показаны различия между двумя версиями страницы.
Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия Следующая версия | Предыдущая версия Следующая версия Следующая версия справа и слева | ||
скутеры:suzuki:burgman_650 [2018/07/07 08:58] 178.124.154.9 [Расходники] |
скутеры:suzuki:burgman_650 [2018/08/08 09:03] 195.123.217.178 [Воздушный фильтр] |
||
---|---|---|---|
Строка 1: | Строка 1: | ||
====== Suzuki Burgman 650 ====== | ====== Suzuki Burgman 650 ====== | ||
- | [{{: | + | [{{: |
===== Общее описание ===== | ===== Общее описание ===== | ||
- | **Suzuki Burgman 650** (на японском рынке известен под названием **Suzuki SkyWave 650**) -- один из самых больших скутеров в мире, выпускаемых серийно. Его можно сопоставить с [[мотоциклы: | + | **Suzuki Burgman 650** (на японском рынке известен под названием **Suzuki SkyWave 650**) -- один из самых больших скутеров в мире, выпускаемых серийно. Его можно сопоставить с [[мотоциклы: |
{{gallery>: | {{gallery>: | ||
Строка 25: | Строка 25: | ||
===== Технические характеристики ===== | ===== Технические характеристики ===== | ||
- | ^ Двигатель | + | ^ Двигатель |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | ^ Трансмиссия | + | ^ Трансмиссия |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | ^ Размеры и масса | + | ^ Размеры и масса |
- | | Длина | + | | Длина |
- | | Ширина | + | | Ширина |
- | | Высота | + | | Высота |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | ^ Ходовая часть и тормоза | + | ^ Ходовая часть и тормоза |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | | + | | |
- | | Ход передней подвески | 110 мм | + | | Ход передней подвески | 110 мм |
- | | | + | | |
- | | Ход задней подвески | 100 мм | + | | Ход задней подвески | 100 мм |
- | | Тормоза | + | | Тормоза |
- | | Впереди | Двухдисковый гидравлический с 2-поршневыми суппортами | + | | Впереди | Двухдисковый гидравлический с 2-поршневыми суппортами |
- | | Диаметр | 260 мм | + | | Диаметр | 260 мм |
- | | Сзади | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом | + | | Сзади | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
- | | Диаметр | 250 мм | + | | Диаметр | 250 мм |
- | | [[характеристики: | + | | [[характеристики: |
- | | Шины | + | | Шины |
- | | Впереди | 120/70 R15 56H | + | | Впереди | 120/70 R15 56H |
- | | Сзади | 160/60 R14 65H | + | | Сзади | 160/60 R14 65H |
- | | Диски | + | | Диски |
- | | Впереди | 3, | + | | Впереди | 3, |
- | | Сзади | 4, | + | | Сзади | 4, |
- | ^ Эксплуатационные характеристики | + | ^ Эксплуатационные характеристики |
- | | Максимальная скорость | + | | Максимальная скорость |
- | ^ Производство | + | ^ Производство |
- | | Страна производства | + | | Страна производства |
===== Обслуживание ===== | ===== Обслуживание ===== | ||
Строка 148: | Строка 148: | ||
</ | </ | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | **Тормозные колодки** от производителя TRW: | ||
- | |||
- | Перед **MCB598SRM** (спереди 2 тормозных диска, соответственно заказываем 2 комплекта), | ||
- | |||
- | Зад **MCB751** (ТОЛЬКО ЭТОТ НОМЕР) любой альтернативный вариант, | ||
==== Воздушный фильтр ==== | ==== Воздушный фильтр ==== | ||
- | * Оригинальный номер: **13780-10G00**. Ориентировочная стоимость 30 евро. | + | * [{{ : |
- | * Фильтр нулевого сопротивления от [[производители: | + | * [{{ : |
* Изготовление фильтра своими руками. Ориентировочная стоимость: | * Изготовление фильтра своими руками. Ориентировочная стоимость: | ||
+ | | ||
+ | * Есть опыт замены воздушного фильтра на не оригинал с алиэкспресс, | ||
- | [{{: | ||
- | [{{: | ||
==== Масляный фильтр ==== | ==== Масляный фильтр ==== | ||
+ | [{{ : | ||
Оригинал **Suzuki 16510-07J00**, | Оригинал **Suzuki 16510-07J00**, | ||
Интервал замены масла каждые 6 тысяч км, фильтра -- каждые 18 тысяч км. | Интервал замены масла каждые 6 тысяч км, фильтра -- каждые 18 тысяч км. | ||
- | |||
- | [{{: | ||
- | |||
- | |||
- | ===== Вариатор (SECVT) ===== | ||
- | |||
- | Вариатор Suzuki Burgman 650 кардинально отличается от любых вариаторов других скутеров. Собственно, | ||
- | |||
- | ==== Стопорный болт ==== | ||
- | |||
- | [{{ : | ||
- | Стопорный болт ведущего шкива вариатора выполняет заодно и инспекционную функцию. Если на нём обнаруживается сильный износ, то это уже косвенно свидетельствует о возможных проблемах с подшипниками вариатора. | ||
- | |||
- | Болт находится в нижней части вариатора, | ||
- | |||
- | <WRAP center round important 60%> | ||
- | От года к году производитель менял как закалку стопорного болта, так и его длину. Будьте внимательны при замене на новый -- длинным болтом можно повредить вариатор! | ||
- | </ | ||
- | |||
- | === Номера по каталогу === | ||
- | |||
- | |||
- | **21748-10G00** -- устаревший номер, заменён на **21748-10G10**\\ | ||
- | **21748-10G10** -- для моделей до 2011 года\\ | ||
- | **21748-10G20** -- для моделей, | ||
==== Шпонки ==== | ==== Шпонки ==== | ||
Строка 202: | Строка 170: | ||
Тем не менее шпонки можно выточить самостоятельно, | Тем не менее шпонки можно выточить самостоятельно, | ||
- | |||
- | У некоторых мастеров начали появляться альтернативные варианты откуда-то из Южной Кореи. | ||
- | |||
- | [{{: | ||
- | [{{: | ||
- | |||
- | ==== Подшипники вариатора (CVT) ==== | ||
- | |||
- | Для замены подшипников в вариаторе (CVT) настоятельно рекомендуют использовать именно оригинальные подшипники, | ||
- | |||
- | Точная маркировка подшипников, | ||
- | |||
- | **21817-10G00** Подшипник задней муфты вариатора правый **NTN 6205 LHA**\\ | ||
- | **21851-10G00** Подшипник вариатора задний левый **Koyo 60/32c3 SH**\\ | ||
- | **21751-10G00** Подшипник вариатора передний **NTN 6005 LHA** | ||
- | |||
- | ===== Основные моменты затяжки ===== | ||
- | |||
- | Здесь будут приведены основные [[характеристики: | ||
- | |||
- | ==== Колёса и тормоза ==== | ||
- | |||
- | Ось переднего колеса: | ||
- | Гайка на оси заднего колеса: | ||
- | Болты тормозных дисков: | ||
- | Штуцеры тормозных шлангов: | ||
- | Болты крепления тормозных суппортов: | ||
- | Направляющие тормозных колодок: | ||
- | Заглушка направляющих (под плоскую отвёртку): | ||
- | Болты ручного тормоза (на суппорте): | ||
- | Гайка регулировки ручного тормоза: | ||
- | Болт слива масла: 23 Н•м | ||
- | ==== Вариатор (CVT) ==== | ||
- | |||
- | Болты, крепящие вариатор к двигателю: | ||
- | Болт первичного шкива (короткий, | ||
- | Болт первичного шкива (длинный, | ||
- | Стопорный болт: 36 Н•м\\ | ||
- | Болты крышки вариатора: | ||
- | Гайка вторичного шкива: 226 Н•м ([[характеристики: | ||
- | Гайка муфты первичного шкива: 96 Н•м | ||
- | ===== Разное ===== | ||
- | |||
- | ==== Как считать ошибки FI ==== | ||
- | |||
- | Если загорелась лампа **FI (Fault Indicator)**, | ||
- | |||
- | {{ : | ||
- | |||
- | Это необходимо сделать в тот момент, | ||
- | |||
- | ==== Амортизатор сиденья, | ||
- | |||
- | Оригинальный амортизатор сиденья идёт под партномером 45270-10G00-000 и стоит очень неплохих денег. Можно воспользоваться альтернативным вариантом от стекла багажника автомобиля Хёндай Санта Фе, артикул 8717026011. Нужно будет только перекрутить крепёжные хвостовики со старого амортизатора на новый.(([[http:// | ||
- | ==== Как разобрать зеркало ==== | ||
- | |||
- | С помощью строительного фена равномерно нагревается ободок зеркала до температуры не менее 60 градусов по Цельсию. После ножом или лопаткой подковыривается кромка и зеркало выходит из рамки. | ||
- | |||
- | При недостаточной температуре есть риск повреждения самого зеркала. При перегреве нужно понимать, | ||
- | |||
- | Под зеркалом винт, откручивание которого отсоединит рамку. Обратный процесс также через нагрев -- зеркало вдавливается в рамку. | ||
- | |||
- | Начинать " | ||
===== Документация и мануалы ===== | ===== Документация и мануалы ===== | ||