Suzuki Burgman 650 (на японском рынке известен под названием Suzuki SkyWave 650) – один из самых больших скутеров в мире, выпускаемых серийно. Его можно сопоставить с туристическим мотоциклом среднего веса. Burgman 650 оснащен 638 кубовым рядным двухцилиндровым четырехтактным двигателем с инжекторным впрыском, мощностью 54 л.с. Для лучшей развесовки двигатель размещен в тоннеле между ногами водителя. В своем классе это самый большой двигатель. Его мощности вполне хватает для развития скорости в 175 км/час. Средний расход топлива 5 литров на 100 км пути.

Максискутер Suzuki SkyWave 650 (для Америки и Европы - Suzuki Burgman AN650) дебютировал осенью 2001 года и появился в продаже с 2002 года.

Осенью же 2003 года была представлена люксовая модификация SkyWave 650LX (Burgman AN650 Executive), которая стала доступна покупателям уже в начале 2004 года. Модель Executive/Skywave LX отличалась от базовой наличием ABS, спинки заднего пассажира, механизмом складывания зеркал с электроприводом и хромированной накладкой на глушитель вместо черной.

В 2005 топовая версия обзавелась регулировкой ветрового стекла с электроприводом и датчиком температуры «забортного» воздуха. В 2009 году обогрев ручек руля и сиденья перекочевал из списка опций в стандартное оборудование. Под сиденьем есть 56 литровое багажное отделение, достаточное для хранения двух полноразмерных шлемов и даже немного больше.

На Suzuki Burgman 650 устанавливается фирменная трансмиссия SECVT (Suzuki Electronically Continuously Variable Transmission), с электронным управлением и 5-ю виртуальными передачами (в поздних версия была добавлена 6-я «экономичная» передача). У коробки два режима работы: Power (спорт-режим, позволяющий набрать 100 км/ч со старта за 5,5 сек) и стандарт, а также ручной режим переключения передач.

В модели выпуска 2013 года коробка передач и сцепление были существенно модернизированы, потери на трение уменьшились на 35%.¹⁾

Начиная с 2004 года Suzuki начинает выпускать Burgman 650 в двух версиях: стандартной и Executive. В 2004 году Executive версия от стандартной отличалась наличием автоматически складываемых зеркал, а с 2005 года появилась автоматическая регулировка ветрового стекла.²⁾ С 2009 года скутер опционально стал снабжаться подогревом ручек и сидений.³⁾

Давление в холодных шинах должно быть:

• передняя: 2.25 кгс/см² как с пассажиром, так и без
• задняя: 2.5 кгс/см² без пассажира, 2.8 кгс/см² с пассажиром

Эти значения справедливы для стандартных размеров шин: 120/70 R15M/C 56H для переда и 160/60 R14M/C 65H для зада.

В отличие от обычных скутеров, масло в Burgman 650 необходимо менять аж в трёх местах: в моторе, в трансмиссии (иногда её ошибочно называют «сцеплением»⁴⁾), в главной передаче (которую иногда называют редуктором, что тоже не совсем верно).

Производителем рекомендуется SAE 10W-40, API SF/SG, или API SH/SJ с JASO MA.

Необходимый объём масла:

Масло меняется каждые 6 000 км (6 месяцев), фильтр каждые 18 000 км (18 месяцев).

Сливная пробка закручивается с усилием 23 N·m.

Используется масло SAE 10W-40 (по сути можно использовать то же, что и в двигателе).

Необходимый объём масла трансмиссии:

Интервал замены каждые 12 000 км (12 месяцев), проверка уровня каждые 6 000 км (6 месяцев).

Все пробки (заливная, сливная, пробка уровня) закручиваются с усилием 12 N·m.

Рекомендуется использовать гипоидное масло SAE90, имеющее рейтинг GL-5 по классификации API.

Интервал замены каждые 12 000 км (12 месяце).

Необходимый объём:

Все пробки (заливная, сливная) закручиваются с усилием 33 N·m.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

В ранних версиях Burgman (до 2003 года предположительно) наблюдалась проблема с подшипниками переднего колеса – приходили в негодность буквально за 5-10 тысяч км. Потом эту проблему исправили простой заменой полузакрытых подшипников на закрытые.

Рекомендуется при замене использовать подшипники с индексом ХХХХ-2RSH – по наблюдениям, они отхаживают 30-40 тысяч км в среднем.⁵⁾

Оригинальные номера подшипников для Suzuki Burgman (Skywave) 650:

Номера оригинальных и неоригинальных расходников, приблизительные цены, внешний вид, особенности.

от производителя TRW:

Перед MCB598SRM (спереди 2 тормозных диска, соответственно заказываем 2 комплекта), приблизительная стоимость комплекта 15-20$.

Зад MCB751. Только этот номер! Любой альтернативный вариант, к примеру MCB571, не подойдет, ибо не имеет с задней стороны колодки штырька, который важно устанавливать со стороны тормозных бочёнков, это важно для работы ручного тормоза, без штырька будет плохо работать ручник, повышенный износ колодок.

• Оригинальный номер: 13780-10G00. Ориентировочная стоимость 30 евро.

• Фильтр нулевого сопротивления от BMC. Номер детали: 388-19. Ориентировочная стоимость 50-60$.

• Изготовление фильтра своими руками. Ориентировочная стоимость: цена автомобильного донора. Трудозатраты: пара/тройка часов драгоценного времени.⁶⁾

Оригинальный воздушный фильтр

Не оригинальный воздушный фильтр от BMC

Оригинал Suzuki 16510-07J00, заменитель Knecht OC 574 или его аналоги.⁷⁾

Интервал замены масла каждые 6 тысяч км, фильтра – каждые 18 тысяч км.

Масляный фильтр

По катологу NGK 1275 CR8E

Вариатор Suzuki Burgman 650 кардинально отличается от любых вариаторов других скутеров. Собственно, это является основной причиной опасений покупки этой модели – многие мастера попросту не знают, как правильно его обслуживать. Тем не менее, в интернете хватает информации по обслуживанию и переборке в домашних условиях.⁸⁾

Стопорный болт вариатора AN650, незначительный износ

Стопорный болт ведущего шкива вариатора выполняет заодно и инспекционную функцию. Если на нём обнаруживается сильный износ, то это уже косвенно свидетельствует о возможных проблемах с подшипниками вариатора.

Болт находится в нижней части вариатора, для доступа к нему необязательно снимать пластик. Закручивается с моментом затяжки 36 Н•м.

21748-10G00 – устаревший номер, заменён на 21748-10G10
21748-10G10 – для моделей до 2011 года
21748-10G20 – для моделей, начиная с 2011 года⁹⁾

Одно из больных мест скутера – шпонки в муфте ведущего вала вариатора. Со временем (ближе к 100 тыс. км) они начинают разрушаться, а новые купить невозможно по причине отсутствия партномера. Подразумевается, что вместо замены шпонок потребитель будет менять весь блок целиком.

Тем не менее шпонки можно выточить самостоятельно, размеры 29.5х7.05х8.96 мм. В качестве материала рекомендуется выбирать что-нибудь вроде бронзы или БрАЖ, ориентироваться на пару трения-скольжения.¹⁰⁾

У некоторых мастеров начали появляться альтернативные варианты откуда-то из Южной Кореи.

Внешний вид, альтернативная замена, идентично оригиналу

Внешний вид, альтернативная замена, идентично оригиналу

Для замены подшипников в вариаторе (CVT) настоятельно рекомендуют использовать именно оригинальные подшипники, потому что аналоги, подобранные по размеру, как правило не выхаживают больше 10 тысяч км.¹¹⁾

Точная маркировка подшипников, поставляемых Suzuki в качестве оригинальных:

21817-10G00 Подшипник задней муфты вариатора правый NTN 6205 LHA
21851-10G00 Подшипник вариатора задний левый Koyo 60/32c3 SH
21751-10G00 Подшипник вариатора передний NTN 6005 LHA

Пластиковые шестерни для управления передаточным числом вариатора. Иногда при их замене требуется также замена сальника (при разборке крышки со стороны двигателя).

21078-10G00 Большая шестерня
21077-10G00 Средняя шестерня
25112-78G90 Маленькая шестерня (устанавливается на моторчик)
21852-10G10 Сальник вторичного шкива

Здесь будут приведены основные моменты затяжки, используемые при обслуживании Suzuki Burgman 650. Для более полных сведений рекомендуется обратиться к документации.

Ось переднего колеса: 65 Н•м
Гайка на оси заднего колеса: 100 Н•м
Болты тормозных дисков: 23 Н•м (фиксатор резьбы)
Штуцеры тормозных шлангов: 23 Н•м
Болты крепления тормозных суппортов: 26 Н•м
Направляющие тормозных колодок: 18 Н•м
Заглушка направляющих (под плоскую отвёртку): 2.5 Н•м
Болты ручного тормоза (на суппорте): 23 Н•м (фиксатор резьбы)
Гайка регулировки ручного тормоза: 9.5 Н•м
Болт слива масла: 23 Н•м

Болты, крепящие вариатор к двигателю: 50 Н•м
Болт первичного шкива (короткий, в старой версии): 64 Н•м (фиксатор резьбы)
Болт первичного шкива (длинный, версия Executive): 96 Н•м (фиксатор резьбы)
Стопорный болт: 36 Н•м
Болты крышки вариатора: 22 Н•м
Гайка вторичного шкива: 226 Н•м (фиксатор резьбы)
Гайка муфты первичного шкива: 96 Н•м

Если загорелась лампа FI (Fault Indicator), то считать ошибки можно следующим образом. Под сидением возле предохранителей находим белый разъём, у которого нет углового контакта. Замыкаем два провода – бело-красный и чёрно-белый. Затем поворачиваем ключ зажигания и смотрим на приборную панель, где должен отобразиться код ошибки.¹²⁾

Это необходимо сделать в тот момент, когда горит FI. Если выключить зажигание чтоб открыть сиденье – ошибка сбросится. Поэтому имеет смысл заранее сделать провода, чтоб замкнуть контакты без подъёма сидения (или поездить с постоянно включенным диагностическим режимом).

Оригинальный амортизатор сиденья идёт под партномером 45270-10G00-000 и стоит очень неплохих денег. Можно воспользоваться альтернативным вариантом от стекла багажника автомобиля Hyundai Santa Fe, артикул 8717026011. Нужно будет только переварить крепёжные хвостовики со старого амортизатора на новый (с родного амортизатора они не откручиваются, только отрезать и переваривать).¹³⁾

С помощью строительного фена равномерно нагревается ободок зеркала до температуры не менее 60 градусов по Цельсию. После ножом или лопаткой подковыривается кромка и зеркало выходит из рамки.

При недостаточной температуре есть риск повреждения самого зеркала. При перегреве нужно понимать, что чем больше температура, тем больше размягчается пластмасса обода. Прежде всего нельзя доводить до точки плавления пластмассы, потому что лопатка или нож оставят непоправимый след на поверхности пластмассы. Итого 70-90 градусов – это зона комфорта.

Под зеркалом винт, откручивание которого отсоединит рамку. Обратный процесс также через нагрев – зеркало вдавливается в рамку.

Начинать «выковыривать» нужно с зауженной стороны. Более широкая сама «выпрыгивает». Вставлять наоборот.¹⁴⁾

1. LeDude's - Burgman Center 02 (англ)
2. Как заменить шестерни вариатора Suzuki Burgman AN650
3. Suzuki Burgman AN 650 (мнения, отзывы, рекомендации)
4. AN650: как выдерживает длительный подъём в гору?
5. Burgman AN650: почему шестерни вариатора пластмассовые?
6. Burgman AN650: неудобно заправлять
7. Чем отличаются модификации Suzuki Burgman/Skywave AN650?
8. Русскоязычный Burgman-клуб
9. Suzuki Burgman Forum (англ)